爱游戏在线登录:我从哆啦A梦的口袋里掏出一辆充气电动车

　　因此，和那些橡胶气球不同，用热塑性聚氨酯来做充气结构，可以定制各种各样的外形，只要剪裁好，然后粘合在一起就行了，方便坐，方便骑，这也是能做“同款”沙发和轮椅的缘由。

　　整台车的重量大约7.8千克，其中充气的部分只有2.3千克，绝大多数重量都在底下的电池电机上。

　　按照这个重量来看，前面图示里的小姐姐背着它可能太沉了。不过，东京大学的研究者表示这只是一台原型机，如果能投入量产，可以用更轻的设计。

　　实验的方法：在给车体材料充气至不同内部气压后，在材料上部施加一个80Kg的负重，然后观察材料上下的形变程度。

　　其中，上部的下沉形变直接决定乘员舒适程度和骑行的稳定性；下部形变程度关系到骑行安全，如果下沉过大，则车体可能会蹭到轮胎或直接拖到地面上。

　　实验装置包括一个测力计（Nidec产品，型号FGP-100）、一个电动测力台（Nidec-SHIMPO产品，型号FGS-250VC），以及用来施加压力的钢筋束。

　　实验分为3个组，分别对应车体材料充气至24.1千帕（kPa）、41.4千帕、58.6千帕的情况，每组实验重复5次，数据取平均值。

　　实验人员还测试了充气速度。车体材料完全扁平状态充到内压41.4千帕用时71秒，使用的是一台手持20 PSI（磅力每平方英寸）气泵。

　　研究人员邀请了大约300名路人体验Poimo充气车，大部分体验者都对这款电动车的舒适性赞赏有加。

　　研究人员就此总结了现阶段的问题：现在的型号车架和轮胎仍然太重，形状也不方便随身携带。充气设备也不够灵巧。下一步重点是开发一种更方便折叠和携带的车身结构。

　　东京大学化学专业毕业，德州大学奥斯汀分校获得博士学位，师从世界著名化学家Michael J. Krische。研究方向为过渡金属催化反应，多环芳烃（PAHs）的合成，以及有机金属材料。

　　东京大学研究生院电子信息系教授，IEICE, IPSJ, 和IEEE会员，MIT媒体实验室客座教授。研究方向是计算机网络和移动计算以及信息通信设备。