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爱游戏在线登录:我从哆啦A梦的口袋里掏出一辆充气电动车因此,和那些橡胶气球不同,用热塑性聚氨酯来做充气结构,可以定制各种各样的外形,只要剪裁好,然后粘合在一起就行了,方便坐,方便骑,这也是能做“同款”沙发和轮椅的缘由。 整台车的重量大约7.8千克,其中充气的部分只有2.3千克,绝大多数重量都在底下的电池电机上。 按照这个重量来看,前面图示里的小姐姐背着它可能太沉了。不过,东京大学的研究者表示这只是一台原型机,如果能投入量产,可以用更轻的设计。 实验的方法:在给车体材料充气至不同内部气压后,在材料上部施加一个80Kg的负重,然后观察材料上下的形变程度。 其中,上部的下沉形变直接决定乘员舒适程度和骑行的稳定性;下部形变程度关系到骑行安全,如果下沉过大,则车体可能会蹭到轮胎或直接拖到地面上。 实验装置包括一个测力计(Nidec产品,型号FGP-100)、一个电动测力台(Nidec-SHIMPO产品,型号FGS-250VC),以及用来施加压力的钢筋束。 实验分为3个组,分别对应车体材料充气至24.1千帕(kPa)、41.4千帕、58.6千帕的情况,每组实验重复5次,数据取平均值。 实验人员还测试了充气速度。车体材料完全扁平状态充到内压41.4千帕用时71秒,使用的是一台手持20 PSI(磅力每平方英寸)气泵。 研究人员邀请了大约300名路人体验Poimo充气车,大部分体验者都对这款电动车的舒适性赞赏有加。 研究人员就此总结了现阶段的问题:现在的型号车架和轮胎仍然太重,形状也不方便随身携带。充气设备也不够灵巧。下一步重点是开发一种更方便折叠和携带的车身结构。 东京大学化学专业毕业,德州大学奥斯汀分校获得博士学位,师从世界著名化学家Michael J. Krische。研究方向为过渡金属催化反应,多环芳烃(PAHs)的合成,以及有机金属材料。 东京大学研究生院电子信息系教授,IEICE, IPSJ, 和IEEE会员,MIT媒体实验室客座教授。研究方向是计算机网络和移动计算以及信息通信设备。 上一篇:发动机设计重点 下一篇:日本人造辆电动摩托简直就是个充气娃娃 |