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爱游戏在线登录:这些地铁进出站口为何封闭不开?记者实地调查![]()
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地铁口原本是为方便市民进出站而设置,但有市民反映,有地铁站部分进出口突然关闭,或常年封闭没有开通。记者调查发现,这些地铁口或与当初地铁配套、合作的商业元素遇到瓶颈有关。眼下到底该由谁来负责“开门”,尚需时间协调处理。 晚高峰时间,紧挨地铁4号线公益西桥站的马家堡西路上,路人逐渐多了起来。在马家堡西路与公益西街相交的路口西南角有一家华联购物中心,与购物中心的璀璨灯火相比,距中心约50米的一个地铁口灯箱却没有开启,进出地铁站的卷帘门紧闭,门前一片黑暗。 “早关了,我以前老从这里进出站,可方便了。”上班族陈女士说,以前这个地铁口连着一个地下商城,可以吃饭或者买东西,不知什么原因,这个站口突然关闭。 记者看到,这处地铁出入口上方有“地铁公益西桥站”的中英文字样,但用蓝色涂料涂抹遮盖了。出入口外,是地铁站相关信息栏,包括公益西桥站地面示意图、北京城市轨道交通线网图、进出站禁带品和乘客守则等告知一应俱全,但上方站口信息等字样也被遮盖。透过该处出入口的玻璃能够正常的看到,内部有“注意脚下小心绊倒”的提示、停运落灰的扶梯,以及一摞彩色篷布等杂物堆在其中。 记者在十字路口东北角发现,也有两个地铁出入口关闭,且地铁站字样等均被涂抹。该站平面示意图上,也用胶布或材料遮盖了当前封闭的出入口。记者在现场走访发现,地铁公益西桥站共有七个出入口,分布较为均匀合理,但目前关闭了三个出入口。 “您好,西北口怎么走?”在大屯路东站A1出站口,一名乘客问道,安检员称从西南口出去走几步就到。记者看到,在该出站口上方,两块小型电子屏上只亮了一块,指示信息为“A1 西南口”,另一半没有点亮。在A1西南口相对处,有一个悬空架设的进出站口与紧邻的金泉港B座和地面相连,但却用蓝色铁皮封堵。 出该站A1西南口向北走约80米,不锈钢铁门封住了一个出入口,一张“暂未开通”的牌子挂在上面。在该出入口旁,立着“大屯路东站,5号线西北口”的牌子。市民刘先生说,虽然A2口与A1口相距只有约百米,但打开这个口肯定对大家更方便。也有市民表示,“既然修了就应该开,不然就是一种浪费。” 好端端的地铁站进出口,为什么关闭或“暂未开通”?是有临时施工还是远期规划等原因?记者调查发现,这两处“关门”的地铁口,或与地铁站所配套的商业暂时遇到了瓶颈有关。 “去年就关了。听说是什么租期到期了,也不确定。”当问起三个进出口为何关闭时,地铁公益西桥站一名安检员说。记者在地铁公益西桥站关闭的三个出入口分别探访,发现有出入口的卷帘门上,张贴了一份署名为元沃商城管理部的《公告》。其中透露了关闭出入口的原因。“公益西桥元沃商城定于2023年4月6日(周四)暂停营业,届时商城W1口、W2口、W3口和通往地铁的E口也会全部关闭,乘坐地铁的乘客可从地铁口出入。” 记者拨打北京轨道交通路网乘客服务热线,接线客服在核实了站名点位且查询后回应,公益西桥站目前关闭的三个出入口,不归地铁运营公司管理,责任区域由商场负责人做处理。至于什么原因关闭出入口,需要联系商场了解。 地铁大屯路东站A2口又是什么原因“暂未开通”呢?记者联系北京地铁服务热线,客服回应称这个出入口目前没有移交给地铁公司。随后,记者又联系与A2口直通的金泉港B座物业管理处电话,该物业工作人员表示,A2口一直都没有开放。原因是商场当年没开发起来,所以就没有打开这个地铁口。记者询问“商场没开发起来”是否是商场生意未达到预期效果,其回应“对。” 北京市轨道交通建设管理有限公司一名工作人员,说出了较为详细的原因。他介绍说,地铁大屯路东站A2口有很多年没开放,“属于金泉港的原因”。当初地铁口与商场属于一体化开发建设,A2口没开的一个原因,也是因金泉港商场一直没怎么开门,“据我了解,其实都交到了属地来协调金泉港来做这个事儿。” 公开资料显示,金泉港建筑面积40万平方米,车位数量近3000个,集购物、娱乐、休闲、餐饮、文化、会展于一体。F区于2010年开业,B区消费主流为年轻、潮流、时尚一族。但记者实地探访发现,除了超市、影院外,金泉港并未开放更多商业区域。 这些关闭或暂未开通的地铁出入口,到底该由谁来“开门”?连日来,记者正常采访发现,相关方面很难直接联系上,或许还需要一些时间处理。 “没有商场负责人的联系方式。后续开不开放这些口,都得问商场。”北京轨道交通路网乘客服务热线客服说,由于这些出入口不归地铁公司管理,因此没有权限开通关闭的出入口,市民需要联系商场反映。 然而,无论是《公告》中还是公开渠道查询,都无法获知元沃商城公司或负责人的联系方式。随着三个地铁口关闭,此公司似乎也“消失”了。而据线索,有一个企业疑似为元沃商城的上级公司,接线人员未回应是否与元沃商城有关系,但表示“元沃现在早没了,关门了。您找地铁或者别的方面问问吧,我们不知道。” 前述大屯路东站A2口金泉港物业公司的人说,目前A2口“就是那样的状态,至于后期是否开放也不好说。” 采访中记者通过调查了解到,该出入口的权属职责不归地铁公司或轨道交通建设运营方。对于该地铁出入口,其实有关部门也早有掌握情况,并且在协调推进此事。“据我了解,这个口当初北京市重点项目办沟通的是交通委牵头,属地去配合地铁运营,属于一体化开发建设。”北京市轨道交通建设管理有限公司一名工作人员说,但现在也没有太好的进展。 记者尝试联系开发金泉港的相关公司,一直未取得成功。北京市重点项目办一名工作人员表示,按照职责分工,已经开通的地铁线路,运行管理的职责在市交通委员会。您能够尝试把情况反映一下,看看有没什么方法加强管理,安排人手疏导等等。“可以做一下调查,如果这个口的人流量很大,那么打开就便于人员进出,反之则值得商榷。” “类似情况,表象上看是商家或商场不景气带来的问题,实际上背后反映的是当初在建设地铁出入口时的一些制度不成熟、不健全。”交通运输部管理干部学院教授张柱庭说。如今,再去协调打开地铁出入口,别说会涉及企业资金、人力问题,甚至有可能连主体都难以确定。 张柱庭认为,这些地铁出入口不应该也不能长期关着,应由市场监督管理部门、公共交通运营部以及产权登记部门等,按物权确定主体,推进处理问题。他建议,今后建设地铁出入口引入商业也好,各地提出来的地铁加盖土地开发也罢,在制度上应当健全,要通过立法和标准,通过特许合同等,认真区分特定商业建筑和公共交通设施的产权关系。并且要按产权的界定确定相应管理体系及其法定义务。 此外,在管理体系中,应增加一部分内容是政府对公共设施的特别的条件。“即使出现企业商业投资问题、所有权变更等无法运行情形,也要有对公共交通设施运营的及时、高效、妥善接管的制度安排。” 上一篇:创卫普遍的问题:③市容环境卫生要注意些什么 下一篇:某单位宣传灯箱采购项目(二次)询价公告 |