爱游戏在线登录:短试全新奥迪A3L：早已不是莽撞少年

  花25万元落地一辆全新奥迪A3L)值得么？这样的一个问题，在试驾全新奥迪A3)L的过程中，是我和“这个车评不太冷”的主理人清柯争论的核心。当然，“值不值”这三个字本身就是一个很玄学的问题，这完全取决于买家自己希望得到什么。

  站在清柯的立场，这一代奥迪A3L说是“全新”，可是在他上手之后的第一反应就是，“咦，为什么这辆车哪哪哪哪都和自己那辆老款A3一模一样，甚至连路噪的感觉都好像没什么变化”。不过从他这位老车主的方面出发，“全新奥迪A3的转向变轻了”这件事情是让他颇为高兴的，毕竟没多少人愿意随时随地地锻炼手臂力量。

  可是从我的角度来看，现在车企全面回收价格，要再想回到前几年那种新车动辄20个点折扣的时代已经不太可能。伴随着C级、3系这样的产品回到35万元价格的范围，奔驰A级)落地也要25万元，那么奥迪A3L定价20-25万元、主销车型落地25万元也是顺理成章的。

  再换个角度来看，凯美瑞)、雅阁)现在的成交价格也普遍在20-23万元区间，那么对于敢花钱敢享受的年轻人来说，选择一辆23万元的奥迪A3L又凭什么觉得贵呢？

  回到产品本身，作为MQB Evo平台的最新产物，既然前缀都有MQB，那意味着不可能是翻天覆地的大变化，而真正有价值的升级就在于后缀的“Evo”，也就是全车整套的电子电气架构的升级。比如车内的大量屏幕、极简按键等等，让全新奥迪A3L更像是数码时代的产品，也更符合年轻消费者的体验需求——这不是纯粹意义上的产品竞争力，可确实是能够吸引到年轻买家的重要购车因素。

  全新奥迪A3L其实有两副不同的外观设计，试驾车是致雅型，最大的特征是前保险杠两侧进气口位置有两个类似于“獠牙”设计的银色饰圈，估计这样的设计放到别家就已经是“运动风格”了。其余的细节包括致雅型的进气格栅蜂窝网状样式更细密、看上去更精致；日间行车灯的条纹略有区别；轮毂样式不同等等。

  不过这一代奥迪A3国产后最大的变化还是对三厢版本进行了加长，因此整个车身给人感觉是大了一圈。4548mm的车长几乎比两厢版多出了200mm，可想而知整个车尾不会显得太过急促，而1429mm的车身高度又比两厢版低了接近30mm，配合1814mm的车身宽度，整个视觉重心也比两厢版大幅降低。

  此外全新A3L的车身线条变化也很有特点，没有完全延续上一代车型的冲压棱线风格。尽管线条依然分明，可是在阳光的对照下，能够正常的看到车身多了许多细微曲面，从而形成了像是手臂肌肉线条的光影感，削减了原本老A3上的锐气，增加了些刚毅感。

  车内设计的大幅刷新相信还是能轻松的获得年轻一代的认同。整个内饰都采用有棱有型的设计，各处倒角都遵循直线原则，但又在包裹的细节上有精致的过渡，这和外观的棱线风格保持一致。

  全新奥迪A3L的前IP台没有照搬更高级别A4L那种悬浮大屏的设计，而是选择了再高一个级别的A6L的样式，一个宽大的异形中控面板加上贯穿式出风口的设计，不过理所当然地取消了中控副屏。同时12.3寸的全液晶仪表盘也随之而来，弥补了老款上全系都为传统仪表的短板。

  内饰最独特的地方要数主驾驶位的出风口，采用了很少见的布置方式——高耸在仪表盘两侧——这也使得主驾驶位具有着强烈的战斗气息。仔细想一想，这样的出风口布置或许是奥迪设计师能够在这辆紧凑型豪华三厢车上最好的解决方案，好处有四个方面：

  ·四是更强调这代奥迪A3以驾驶员为中心的设计思路，这符合年轻化设计原则。

  相比之前，老款A3的前IP台实在是太过于单调了，一个大曲面上镶嵌四个圆形出风口，在现在的年轻人看来可能就如同当年的诺基亚手机给人的观感。

  实际上，全新A3L对于整个中央操纵台的按键布局进行了大幅缩减，仅仅保留了启动按键、挡位切换拨片、多媒体的触感旋钮，和一个P挡按键。并且整块黑色钢琴漆面板上的每一处按键都被设计得小小的，似乎就为了凸显那块钢琴漆面板的光彩夺目。

  之所以能够如此节省按键数量，主要得益于10.1寸的触控屏幕已经集成了大量的功能，比如原来“占地”巨大的MMI控制面板被取消掉，Auotohold功能开启甚至都需要通过一个三级页面……那些琐碎、低频使用的按键也都被毫不留情地砍掉了。

  实际上，这块10.1寸大屏幕的体验比想象中更好的，新的MMI互联系统大多数都能满足互联网原住民一代的大部分需求，并且界面也足够清晰易懂。让我个人感觉最好的一点则是，这套系统只需要触控就会有响应，而不是A6L上那种带反馈震动的体验，后者真的是一种多此一举的“Old Fashion”风格。

  只是奥迪A3L也没有忘记还有一部分消费者仍喜欢那种按键“古典主义需求”的存在，所以还完全保留了空调系统的按键调节，以及一个用于驾驶模式调节的实体按键，这要比高尔夫8)全数触控来得更妥帖。有必要注意一下是，空调组件的实体按键不仅是“下按”，同样也可以“上拨”，以此来实现温度、风量、模式切换的上下调整，一开始使用会有些反应不过来。

  从做工的层面来看，奥迪A3L既然打上了四环的LOGO，那么德系豪华品牌的精致感不需要过多的担心。即便前后车门的硬塑料感比想象中多些，但整个的做工和精致度还是在水准之上的，也就是说同样都是塑料材质，凯美瑞的塑料和奥迪的塑料还是有差别的。

  其实，虽然很多人抱怨奥迪A3L的车门硬塑料巨多，后门尤甚，可是就这一点而言，奥迪上一代A3也是如此，用户也没抱怨什么，这就过了吧。可能真正觉得要提升的地方是前排中央杯架——可完全做个盖板来提升下美观度。

  得益于轴距相比两厢车版和上一代车型加长了50mm，全新奥迪A3L的后排空间问题也大幅改善，至少对于我这样的174cm的成年人来说，后排膝部空间轻松达到一拳四指以上。座椅中间的凸起也并没有侵占太多空间，所以后排坐下三个人也没那么局促。

  然而暴露奥迪A3L紧凑型车格的地方还是在于后排出风口，这个狭窄而拘束的出风口还是显得廉价，不过都是过着二人世界的奥迪A3L车主，谁又会在意呢。

  对于全新奥迪A3L来说，可能最没有点评价值的地方就在于动力及底盘部分，更何况我还只开了半个小时不到。可是说起来，一个全系独立后悬挂、再一个全系四缸，这两条与竞争对手相比都还是有底气的。

  就像你已经运用熟悉的左右手一样，全新奥迪A3L搭载的EA211发动机和7 S-Tronic变速箱都是老朋友了。1.4T发动机输出110kW、250N·m放在这辆1.4吨的车型上也算是足够应对，7速干式双离合变速器调校了这么多轮也早已经“臻于化境”，顿挫感在D挡模式下很难感受得到，除非你刻意大开度油门的胡乱踩才能发现变速箱会疲于应对。

  只是虽然奥迪的工程师给A3L设定了更多的驾驶模式，不过各个模式之间的差异并没有想象中那么大。舒适和节能模式会让起步时的输出过于软绵，踩少了不太动，多了又容易冲；运动模式可能会让动力输出更跟脚一些，但也不是说性情大变；剩下的自动和个性化模式都难以感知到差别。

  对于我来说，奥迪A3L的转向手感还是比较讨喜的，虽然还是奥迪避不开的电子味，但是转向的回馈、转向阻尼都要比大众系列的车型好上不少，相对比一般车型更沉一些，对得起奥迪A3主打年轻人的风格。底盘方面或许是因为试驾车辆的胎压明显偏高，所以经过减速带的那种硬度不太正常，不过悬挂后段偏向舒适取向是铁定的。

  回到一开始的线L值不值？体验一圈下来我觉得至少这个价是不亏的，后期即便有优惠也就是少个一万多两万，不会再有一下被“打骨折”那种情况。还是那句话：早买早享受。

  总体来看，全新奥迪A3L是肉眼可见的那种“无短板车型”，一是加长了，二是科技感够足，三是年轻化，四是全新独立后悬挂+四缸发动机——你几乎挑不出来毛病的奥迪A3L，早已不是曾经的莽撞少年了。这样一来，一旦年轻消费者决定不选择“故作年轻实则老气横秋”的日系B级车，那么奥迪A3L几乎是25万元价位最均衡的产品了。

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