爱游戏在线登录:【48812】解读小米SU7开创版系列：追加推出的版别有部分装备差异

  小米造车的营销真的是玩到登峰造极，在小米SU7发布会后完毕两天后随即追加推出开创版系列。

  开创版有两个版别，分别为后驱规范开创版和四驱Max开创版，说白了便是低配版和旗舰版有开创版的代替选项，后驱旗舰版（整个产品线里的中配版）没有代替选项。所以我们先来看低配版的开创版，其与一般版的装备差异首要在于专属标识和后视镜外壳原料。

  这可不是水转印的塑料外壳而是正儿八经的碳纤维原料外壳，众所周知，碳纤维资料的制作本钱十分高，所以很少有车辆用这种原料；由此可见小米SU7后驱规范开创版真的是舍得下本钱的，但是这个版别仍是不主张挑选，究其原因有两点，其一为刀片电池仅支撑400V高压充电技能，其二是碳纤维后视镜外壳在这台车上除了漂亮以外并无其他任何效果。

  碳纤维资料的密度大约为1.5-1.9g/cm³，而车用工程塑料（以聚酯资料为主）的密度往往是1.2-1.3g/cm³！也便是说碳纤维资料的密度实践比许多工程塑料大，用其代替塑料原料的后视镜外壳反而会添加分量，仅有的价值便是提高了后视镜的强度。但是后视镜历来不是车辆磕碰维护结构，日常用车过程中也碰不到后视镜，一旦在行进中碰到那就没办法防止损坏。

  所以是后视镜外壳用碳纤维的确没什么价值，其应当用于代替金属车身掩盖件，比方引擎盖、车门、后备箱盖，而不是工程塑料的保险杠或许后视镜外壳。

  仅仅讲到这儿或许还会有米粉不相信上述定论，那就来看一看两个版别的整备质量数据吧。

  四驱Max开创版不只多出了两个装修件，一起还对车轮的标准进行了晋级；雷军在发布会上讲过车辆会装备标准不同的前、后车轮，但首发系列的三个版别都选用相同标准的前后轮，所以开创版的推出是有必要的，不然这就不是简略的描绘错误了。

  不过作者觉得这以后驱版更应该选用前后不一样的标准的车轮组合，因为后驱车是后轮驱动，电动机又有恒扭矩的特色，这以后轮需求极强的抓地力。

  以小米SU7后驱低配版为参阅，其搭载的后置电机有220kW/400N·m的动力储藏，百公里加快只需求5.28秒。这是很强悍的动力，但是关于一台纯电动后驱车而言，其加快感之强不只体现在零百加快之上；更重要的是强壮的低扭爆发力，因为电动机起步之后随即能以最大扭矩输出，假如以“地板油”去起步的话，起步瞬间很简单打滑；关于高功率、大扭矩的电动机而言，行进过程中的加快仍然可以打滑。

  所以也才会呈现小米SU7在转弯加快过程中甩尾失控的状况，不是一切米粉都有高性能后驱车的驾驭经历。

  245/45 R19的后轮关于一台小米SU7而言是有些费劲的，笔者所驾驭的新能源车辆正好用相同标准的轮胎，并且也是运动品牌的轮胎；该车装备的后置电机只需180kW的上限功率，扭矩也要低一些，但是只需路面有细微磨损或比较湿滑，那么大油门加快就必然会打滑。真实需求高规范轮胎的是后驱版，四驱版有前轮拉着则很难呈现打滑，比方个人运用的同款车在四驱形式里急加快转弯也很难打滑。